电子商务日趋成熟的今天，购物车体系几乎成了行业的标配，然而作为电商第三极的拼多多为什么迄今为止也不做购物车功能呢？下面通过这篇文章来与大家分享。
一、购物车的前世今生
首先来聊一聊购物车的前世今生。购物车的概念来源于线下零售体系，传统商超将购物车放置于购物入口，为客户提供便捷的购物体验，这里购物车起到的作用：提升客户购物过程中购买多件商品或大件商品时的便携性。
早期（07年之前）的淘宝并没有购物车功能，当时淘宝最大竞品：易趣，同样没有购物车功能。按照当时的产品思维：在线商城的核心逻辑是为用户提供便捷购物体验，所以交易链路越短越便捷、转化越高，而购物车用来提升购物时商品便携性的作用，在线上虚拟商城体系下失效，自然作为旧时代产物被淘汰。
购物车想法的提出来自于淘宝营销团队，购物车未出现之前，淘宝的促销仅有简单的打折促销。购物车的出现为淘宝打开一片新天地，让在线交易有了真正意义上的订单概念，继而延伸出了运费模板（满N件包邮/满M元包邮）、丰富的促销玩法（满减、满折、满赠、M元N件等）。
二、购物车与拼团的定位
1. 购物车
那么购物车的核心是什么，或者说购物车的作用是什么？
用来凑优惠，鼓励用户多买商品，购物车的逻辑是：单一用户通过购买多件商品形成一定的议价能力，议价能力来源于三个成本：物流成本、包装成本、用户购买量较多时商家愿意出让的利润成本。
这里仅考虑商品成本、包装成本、运输成本对单品售卖成本的影响。
2. 拼团
回到拼团，拼团的概念，可以简单理解为：用户通过相互拼单购买某一款商品以获取更低的价格。可以看出，拼团的逻辑是：多用户通过购买同一款商品形成一定的议价能力（优惠）。
那么这个议价能力从何而来？
物流成本、包装成本衰减了吗？
答案是没有，拼团本质上是通过降低商家获客成本形成议价能力。
这里仅考虑获客成本、商品成本、包装成本、运输成本对单品售卖成本的影响。
3. 总结
1）购物车的核心：凑优惠
购物车的本质：单用户购买多件商品降低商家物流成本、包装成本及部分利润出让形成一定的议价能力，属于单人多品导向型购物，依赖购物车。
2）拼团的核心：获客
拼团的本质：多用户（拼团发起人+被邀请人）购买同一款商品降低商家获客成本形成一定议价能力，属于单品多人导向型购物，依赖分享功能，不依赖购物车。
三、拼多多为什么不做购物车问题的拆解
透过购物车、拼团的核心与本质，我们现在明白了这是两种不同形态的业务，鱼和熊掌不可兼得。
那么拼多多到底想不想做购物车？这取决于购物车是否能给产品带来足够的价值。
借鉴俞军产品价值分析公式：用户价值=（新体验-旧体验）- 换用成本。
我们提出：产品价值=新产品形态价值-旧产品形态价值-替换成本。
1. 新产品形态（购物车）价值
1）提高客单价
拼多多早在2018年日订单量就超过了京东，但整体GMV仍远落后于京东，究其原因就是客单价低，体现在：
- 商品特性，拼多多的强势品类是日用百货，该品类整体单价偏低
- 平台商品定价策略是薄利多销，价格压到最低、毛利压到最低就能获得足够强的资源位/流量倾斜
在商品特性、平台定价策略不变的情况下，通过满减等优惠激励玩法能在一定程度上提高平台整体客单价，而满减优惠玩法的载体就是购物车。
2）降低成本，商品价格更低
上文我们讲到购物车的本质提到：购物车的本质是用户购买多件商品降低商家物流成本、包装成本及部分利润出让形成一定的议价能力。购物车能在一定程度上降低商家成本，以此给到更低价。
3）丰富营销玩法
拼多多的营销玩法有哪些？
朋友圈砍价、拉人攒红包、百亿补贴，有没有发现一个共同点，这些玩法都是平台自发的，缺少商家侧的定向营销。
4）普通拼团的鸡肋性
聊一下拼多多成交额最大的拼团类型——普通两人团。上文我们讲到拼团的议价能力（优惠）来源——降低商家获客成本（拼团发起人邀请其他人购买同款商品）。目前普通拼团已丧失获客能力，不分享成团率也接近100%，对于用户而言仅是形式上的拼团，不需要付出更多成本；对于商家也并没有降低获客成本。
2. 旧产品形态（拼团）价值
1）拼团的战略性
拼多多slogan：拼着买，才便宜。拼团玩法作为拼多多的根本，代表着拼多多的战略方向，要动根本不容易。
2）拼团的内涵
时至今日拼团早已超脱玩法已成为”便宜”代名词，犹如”百度”之于搜索，费了这么大劲打下的江山怎能拱手相让。
3）拼团及时决策特性
购物车加深购买路径，强化延时决策与对比；而拼多多本身定位低价强化的是及时决策（价格低、可用就OK），弱化挑选比较场景（考虑商品品质、材质、设计等）。
4）商家商品少，对购物车依赖性不强
拼多多商家店铺运营策略是短时间内冲出爆款，倒逼供应链优化成本，走薄利多销路线，商品数量少，聚焦；淘宝商家店铺运营走的是销量款带动利润款，商品款式多。
因此推断拼多多店铺商品中位数是低于淘宝店铺商品中位数的。因为没有官方数据支撑，我通过搜索相应关键词统计了几个店铺数据来验证。
可以看到，拼多多店铺商品数量远低于淘宝店铺商品数量，对购物车依赖性不强
5）部分问题可通过非购物车途径解决
- 如：用户分开下单，导致的多包裹发货问题，可以通过商家后台合并订单/商家erp自行合并订单的方式解决
- 如：分开下单导致的没有满减优惠问题，通过允许商家组套售卖的形式解决
现阶段对于拼多多来说[新产品形态价值-旧产品形态价值-替换成本]仍然是一个负值，没有足够动力去做新产品形态。
四、聊一下那些伪购物车
1. 拼多多的收藏夹
拼多多在19年上线支持用户通过收藏夹同时选择多件商品结算购买。之前看到有产品同学说这就是拼多多的购物车，只是入口藏得深。
让我们回忆一下上文讲过的，购物车的核心是什么：用来凑优惠，鼓励用户多买商品，通过购买多件商品降低部分成本，形成一定的议价能力。那么用户选择多件商品进行结算购买，便宜了么？
并没有，只是降低了操作成本，将多次支付合并为一次支付。
所以收藏夹支持选择多件商品结算购买起来的作用仅是：收藏+合并支付。
2. 京喜的购物车
京喜同样是主打拼团，对标拼多多。打开APP时让我很是震惊，居然做了购物车。
但仔细一看，同样是一个伪购物车，对于拼团业务（拼购商品）同样仅起到了合并支付+收藏的作用。京喜做购物车的核心目的主要是配合京东主站商品的营销，我们可以看到在[京东商品]部分，是支持满减等促销活动的。目前京东主站商品在京喜中占据很大比重，做购物车也能理解了。
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